Компрессор пневмоподвески Cadillac SRX STS (2003-2010)

Уважаемый автовладелец.

Примите пожалуйста к сведению и отнеситеь серьезно к следующей информации. Она поможет Вам избежать проблем в настоящем и будущем, независимо от того какой Вы приобретете компрессор.

ЧИТАТЬ ОТ НАЧАЛА И ДО КОНЦА ВНИМАТЕЛЬНО!!!!

Если у Вас на автомобиле перестал работать компрессор, у Вас проблема намного шире, чем поломка одного компрессора.

Первый момент. 90-95% компрессоров выходят из строя не из-за старости. Пробеги 200-300-400 тысяч это не предел. Виной практически всегда становится неудовлитворительное обслуживание всей пневмосистемы. Самое главные условия для долговечной работы любого компрессора это чистый и по возможности сухой воздух на входе и плюс отсутствие утечек. Тк в цилиндрах нанесено достаточно твердое покрытие, а твердость поршневого кольца намного ниже чем твердость цилиндра, то кольцо ни при каких обстоятельствах не способно оставлять задиры в цилиндре. За много лет эксплуатации оно способно только само поизноситься и немного "стереть" покрытие. Задиры всегда появляются либо от попадания дорожной пыли в поршневую, либо от чрезмерного попадания влаги, при высыхании которой на поверхностях всегда остаются кристаллы дорожной соли. Чрезмерное попадание влаги может быть не только через негерметичный впуск прямо с дороги, но и при возникновении утечек по системе. В этом случае компрессор часто и подолгу работает, т.е пропускает через себя очень много воздуха, а с воздухом и попадает влага, которая конденсируется уже внутри системы и наружу не выводится. А так как при негерметичности постоянно засасывается пыль и вода, то по итогоу эта вся субстанция циркулирует по кругу и убивает поршневую буквально за пару месяцев (полгода максимум). В замкнутых системах как на туарег NF, воздух также проходит и через электромотор для его лучшего охлаждения, поэтому очень часто в них и вышибает предохранители и сгорают моторы. Некоторые особенно продвинутые мастера льют в систему различные жидкости ввиде спиртов и антифризов, что по итогу тоже приводит к неприятным последствиям. Чтобы понять стал ли компресор жертвой негерметичности системы, нужно всего лишь его открыть и посмотреть, что творится внутри. Если видите грязь, воду, ржавчину и соль, имейте ввиду, что так по всей системе (только может в меньшем количестве) и все это пойдет через новый комрессор. Без исправления ситуации новый компрессор сломается очень быстро. Если хотите отнестись к ремонту серьезно, то находите наш тел в нете и просите консультацию, тк в каждой машине есть свои особенности и слабые места, на которые обязательно посоветуем обратить внимание.

Второй момент. В некоторых случаях компрессоры меняют по ошибке ориентируясь на показания датчика давления. Если возникли подозрения на компрессор, правильно его проверять отдельно от машины с помощью манометра. В автомобилях со временем перестают нормально работать и давать точные показания датчики давления. Частый случай это занижение показаний на 3-4 бара, а то и больше, что приводит к нештатной работе системы. Компрессор может пытаться запускаться в тот момент, когда в камере высокого давления уже присутствует давление и скачок тока выбивает предохранитель. Особо одаренные мастера умудряются палить по несколько предохранителей и отправляют клиентов за новым компрессором вместо того, чтоб реально выяснять на самом ли деле он является причиной сгорания предохранителей или все таки виноват блок клапанов. Вторая проблема может быть в негерметичности фитингов трубок, тк они также со временем ее теряют и при работе компрессора уходит воздух в атмосферу не создавая положенного давления.