Компрессор пневмоподвески AMK LR Range Rover 3 L322 Оригинал "Как новый"

Комплект перехода с компрессора Хитачи на АМК для автомобилей Land Rover Range Rover 3 в кузове L322 (2002-2012)

ВНИМАНИЕ! Для перехода с Хитачи на АМК требуется перепрошивка автомобиля. Иначе будет ошибка по температуре датчика электромотора и компрессор включаться не будет. Вслучае использования обманного датчика, также возможна некорректная работа клапана сброса давления. Ошибка по вентиляции магистрали.

Компрессоры Оригинальные не новые. ВОССТАНОВЛЕННЫЕ практически до нового состояния. Если Вы видите, что где-то предлагают новый оригинал по такой же стоимости , то это обман.

Изначально они восстанавливаются в Китае с приданием нового товарного вида. Основной упор сделан на новый внешний вид и упаковку. Внутри компрессора может ждать любой неприятный сюрприз. Китайцы оставляют в них много "косяков". У нас эти компрессоры проходят повторное настоящее восстановление В обязательном порядке меняются трущиеся детали - поршневые кольца, подшипники. Меняется силикагель Цилиндр гильзуется алюминиевыми гильзами с очень твердым износостойким покрытием собственного производства. Поршневые кольца ставятся собственного производства из современных качественных материалов. Устанавливаются новые подшипники При необходимости меняем якорь, щетки электромотора или щеточный узел в сборе. Гарантия 1 год без ограничения пробега.

ВНИМАНИЕ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!! Основанная многолетнем опыте и большом количестве отремонтированных компрессоровю.

Уважаемый автовладелец.

Примите пожалуйста к сведению и отнеситеь серьезно к следующей информации. Она поможет Вам избежать проблем в настоящем и будущем, независимо от того какой Вы приобретете компрессор.

Первый момент. 90-95% компрессоров выходят из строя не из-за старости. Пробеги 200-300-400 тысяч это не предел. Виной практически всегда становится неудовлитворительное обслуживание всей пневмосистемы. Самое главные условия для долговечной работы любого компрессора это чистый и по возможности сухой воздух на входе и плюс отсутствие утечек. Тк в цилиндрах нанесено достаточно твердое покрытие, а твердость поршневого кольца намного ниже чем твердость цилиндра, то кольцо ни при каких обстоятельствах не способно оставлять задиры в цилиндре. За много лет эксплуатации оно способно только само поизноситься и немного "стереть" покрытие. Задиры всегда появляются либо от попадания дорожной пыли в поршневую, либо от чрезмерного попадания влаги, при высыхании которой на поверхностях всегда остаются кристаллы дорожной соли. Чрезмерное попадание влаги может быть не только через негерметичный впуск прямо с дороги, но и при возникновении утечек по системе. В этом случае компрессор часто и подолгу работает, т.е пропускает через себя очень много воздуха, а с воздухом и попадает влага, которая конденсируется уже внутри системы и наружу практически не выводится. Большинство автмобилей имеют закольцованную (не путать с замкнутой) конструкцию. Когда отработанный воздух (сброс) выводится не на улицу (как по идее должно быть правильно), а сбрасывается в трубку, через которую в компрессор должен подаваться чистый воздух. А так как при негерметичности постоянно засасывается пыль и вода, то по итогоу эта вся субстанция циркулирует по кругу и убивает поршневую буквально за пару месяцев (полгода максимум). В некоторых системах (особенно в замкнутых как на туарег NF) воздух также проходит и через электромотор для его лучшего охлаждения, поэтому очень часто в них и вышибает предохранители и сгорают моторы. Некоторые особенно продвинутые мастера льют в систему различные жидкости ввиде спиртов и антифризов, что по итогу тоже приводит к неприятным последствиям. Чтобы понять стал ли компресор жертвой негерметичности системы, нужно всего лишь его открыть и посмотреть, что творится внутри. Если видите грязь, воду, ржавчину и соль, имейте ввиду, что так по всей системе (только может в меньшем количестве) и все это пойдет через новый компрессор. Без исправления ситуации новый компрессор сломается очень быстро. Если хотите отнестись к ремонту серьезно, то находите наш тел в нете и просите консультацию, тк в каждой машине есть свои особенности и слабые места, на которые обязательно посоветуем обратить внимание.

Второй момент. В некоторых случаях компрессоры меняют по ошибке ориентируясь на показания датчика давления. Если возникли подозрения на компрессор, правильно его проверять отдельно от машины с помощью манометра. В автомобилях со временем перестают нормально работать и давать точные показания датчики давления. Частый случай это занижение показаний на 3-4 бара, что приводит к продолжительной работе компрессора и отключению его по перегреву. Вторая проблема может быть в негерметичности фитингов трубок, тк они также со временем ее теряют и при работе компрессора уходит воздух в атмосферу не создавая положенного давления.